Cilindro de freno maestro para Furgoneta

Cilindro maestro de freno / Componentes

La parada segura para tu VW Bus T2 – Cilindro maestro de freno y componentes para una potencia de frenado fiable en cada viaje en coche clásico

Un circuito de frenos intacto y componentes de ajuste preciso son fundamentales para la seguridad y el placer de conducción que preserva el valor de tu clásico, y deben ser el centro de atención tanto durante una restauración minuciosa como en las revisiones rutinarias. Dependiendo del año de fabricación y del sistema de frenado, se pueden utilizar diferentes componentes. Además de revisar regularmente el cilindro maestro de freno, el depósito de líquido de frenos y compañía, cada pocos años también puede ser necesaria una renovación completa de las juntas, los tubos flexibles o el interruptor de luz de freno. Así nada se interpondrá en el camino de un viaje seguro a bordo del histórico Bulli. Te revelamos por qué el tema del cilindro maestro de freno y sus componentes preocupa a todo propietario de un coche clásico, qué pasos se deben tener en cuenta durante el montaje y qué piezas se necesitan para los distintos años de modelo. Además, tratamos específicamente los cilindros maestros de freno en tándem y los materiales de fijación importantes.

¿Por qué es el cilindro maestro de freno un paso importante para la seguridad de frenado?

El mantenimiento y la estanqueidad forman la base de un freno de coche clásico fiable: solo cuando el cilindro maestro de freno genera toda la presión, la deceleración posterior puede actuar de manera óptima o se puede dosificar correctamente la sensación en el pedal. No basta con eliminar la suciedad exterior con agua tibia. Con esto solo se eliminan los residuos superficiales, pero el desgaste interno, las juntas porosas o el líquido de frenos viejo persisten obstinadamente; para este último, también debes apostar por un purgado completo y líquido de frenos fresco. Estos componentes se renuevan utilizando herramientas especiales, recipientes de recogida y compañía.

¿Cuándo debo revisar el cilindro maestro de freno y los componentes?

¡Antes de cada temporada de coches clásicos y después de largos periodos de inactividad! Durante la revisión al inicio de la temporada se eliminan los peligros del invierno: gomas envejecidas, punto de presión decreciente y pérdida de líquido progresiva. Por la noche en el taller, los depósitos, la suciedad y la corrosión del año desaparecen en el bidón de aceite usado o en el paño de limpieza en lugar de bloquear el sistema de frenos.

¿Cómo se realiza el cambio del cilindro maestro de freno y los componentes?

Estos cuatro elementos pertenecen al equipamiento básico:

• el nuevo cilindro maestro de freno y los componentes a juego de tu elección
• un paño limpio y limpiador de frenos
• líquido de frenos fresco (DOT 4)
• manguera de purgado y botella de recogida

Para la mayoría de los trabajos en el sistema de frenos se recomienda un paño limpio y sin pelusas como base para el montaje. Asegúrate de que no caiga líquido de frenos sobre la pintura, ya que esto daña la pintura inmediatamente. Coloca el cilindro maestro de freno sin tensiones y conecta cuidadosamente las tuberías con las roscas correspondientes. Sécate las manos suavemente con una toalla que utilices exclusivamente para trabajos de precisión en el taller. A continuación, puedes purgar el sistema minuciosamente. Ten en cuenta que debes realizar los trabajos en el sistema de frenos solo con absoluta precaución y conocimientos técnicos; de lo contrario, la seguridad vial estará gravemente en peligro. Tras la sustitución, se recomienda una prueba de presión a fondo con el vehículo detenido, así como una prueba de conducción prudente en un terreno seguro.

¿Qué cilindro maestro de freno se adapta a mí?

En teoría, hacer una contrapregunta es de mala educación. Pero para elegir el cilindro maestro de freno correcto o los componentes adecuados para la reparación de frenos, nos gustaría saber de ti: ¿A qué año de modelo asignarías tu VW Bus T2? ¿Tienes un modelo antiguo con sistema de frenos de circuito simple o ya un T2 tardío con un sistema seguro de doble circuito? Porque para cada año de modelo hay una versión adecuada.

• Modelos T2 antiguos (freno de circuito simple): Para estos clásicos, el cilindro maestro de freno de circuito simple original es la opción correcta. Garantiza la función original acorde al estado de fábrica.
• Modelos T2 tardíos (freno de doble circuito / cilindro maestro de freno en tándem): A partir del año de modelo 1970, el legislador prescribe circuitos de freno separados. Un cilindro maestro de freno en tándem ofrece la máxima seguridad gracias a sus circuitos de freno redundantes.
• Componentes y accesorios: Ya sean horquillas, interruptores de luz de freno, depósitos de compensación o clips de retención, en Hoffmann Speedster encontrarás todas las piezas pequeñas para un montaje profesional y seguro.